Proveedor de China ofrece concesiones de precios para los modelos de rieles estándar AllGB

Mejorar el diseño de la sección principal del riel de acero estándar GB es también una de las formas de mejorar la rigidez y la resistencia al desgaste.

En la sección de cabeza del riel anterior, la superficie de la banda de rodadura es relativamente suave y se utilizan arcos con radios más pequeños en ambos lados.Hasta las décadas de 1950 y 1960, se descubrió que, independientemente de la forma de la cabeza del riel diseñada originalmente, después del desgaste de las ruedas del tren, la forma de la banda de rodadura en la parte superior del riel era casi toda circular, y el radio de la El arco en ambos lados era relativamente grande.La simulación experimental encontró que el pelado de la cabeza del riel está relacionado con la tensión excesiva de contacto rueda-riel en el filete interior de la cabeza del riel.Para reducir el daño causado por el desmontaje de los rieles, todos los países han modificado el diseño del arco de la cabeza del riel para minimizar la deformación plástica.

En primer lugar, los países han seguido este principio en el diseño de la banda de rodadura de la cabeza del riel de acero estándar GB: el arco de la banda de rodadura superior del riel se ajusta al tamaño de la banda de rodadura de la rueda tanto como sea posible, es decir, el tamaño del arco de la banda de rodamiento. como el riel de 59,9 kg/m en los Estados Unidos, se adopta el arco del cabezal del riel R254-R31.75-R9.52;en el riel de 65 kg/m de la antigua Unión Soviética, el arco del cabezal del riel adopta R300-R80-R15;En el riel UIC de 60 kg/m, el arco del cabezal del riel adopta R300-R80-R13.De lo anterior se puede ver que la característica principal del diseño de la sección del cabezal de riel moderno es el uso de curvas complejas y tres radios.En el lado del cabezal del riel, se adopta una línea recta con una parte superior estrecha y una parte inferior ancha, y la pendiente de la línea recta es generalmente de 1:20 a 1:40.A menudo se utiliza una línea recta con una gran pendiente en la mandíbula inferior de la cabeza del riel, y la pendiente es generalmente de 1:3 a 1:4.

En segundo lugar, en la zona de transición entre la cabeza del riel de acero estándar GB y la cintura del riel, para reducir las grietas causadas por la concentración de tensiones y aumentar la resistencia a la fricción entre la eclisa y el riel, también se usa una curva compleja en el área de transición entre la cabeza del riel y la cintura del riel, y se adopta un diseño de radio grande en la cintura.Por ejemplo, el riel de 60 kg/m de UIC utiliza R7-R35-R120 en la zona de transición entre la cabeza del riel y la cintura.El carril de 60 kg/m de Japón utiliza R19-R19-R500 en la zona de transición entre la cabeza del carril y la cintura.

En tercer lugar, en la zona de transición entre la cintura del riel y la parte inferior del riel, para lograr una transición suave de la sección, también se adopta un diseño curvo complejo, y la transición gradual se conecta suavemente con la pendiente del fondo del riel.Como el carril UIC60kg/m, se debe utilizar R120-R35-R7.El ferrocarril japonés de 60 kg/m utiliza R500-R19.El ferrocarril de 60 kg/m de China utiliza R400-R20.

Cuarto, la parte inferior del riel es completamente plana, de modo que la sección tenga buena estabilidad.Las caras de los extremos de la parte inferior del riel están todas en ángulo recto y luego redondeadas con un radio pequeño, generalmente R4 ~ R2.El lado interior de la parte inferior del riel generalmente se diseña con dos conjuntos de líneas oblicuas, algunas de las cuales adoptan doble pendiente y otras adoptan pendiente simple.Por ejemplo, el carril UIC60kg/m adopta doble pendiente 1:275+1:14.El carril japonés de 60 kg/m adopta una pendiente única de 1:4.El carril de 60 kg/m de China adopta doble pendiente 1:3+1:9.