El proveedor de China ofrece concesiones de precios para los modelos estándar de AllGB

Mejorar el diseño de la sección de la cabeza de riel de acero estándar GB también es una de las formas de mejorar la rigidez y la resistencia al desgaste.

En la sección de la cabeza del riel del riel temprano, la superficie de la banda de rodadura es relativamente suave, y los arcos con radio más pequeño se usan en ambos lados. Hasta las décadas de 1950 y 1960, se descubrió que, independientemente de la forma de la cabeza del riel diseñada originalmente, después del desgaste de las ruedas de tren, la forma de la banda de rodadura en la parte superior del riel era casi todo circular, y el radio del El arco en ambos lados era relativamente grande. La simulación experimental encontró que la pelea de la cabeza del riel está relacionada con el estrés de contacto excesivo de riel de rueda en el filete interno de la cabeza del riel. Para reducir el daño de la eliminación de ferrocarriles, todos los países han modificado el diseño de arco de la cabeza del ferrocarril para minimizar la deformación plástica.

Primero, los países han seguido tal principio en el diseño de la banda de rodadura de cabeza de riel de acero estándar de GB: el arco de la banda de rodadura de riel se ajusta al tamaño de la banda de rodadura de la rueda tanto como sea posible, es decir, el tamaño del arco de la banda de rodadura, Como el riel de 59.9 kg/m en los Estados Unidos, se adopta el arco de la cabeza del ferrocarril R254-R31.75-R9.52; El ferrocarril de 65 kg/m de la antigua Unión Soviética, el arco del cabeza de ferrocarril adopta R300-R80-R15; El riel de 60 kg/m de UIC, el arco del cabezal del riel adopta R300-R80-R13. Desde lo anterior, se puede ver que la característica principal del diseño de la sección de la cabeza de riel moderna es el uso de curvas complejas y tres radios. En el costado de la cabeza del riel, se adopta una línea recta con una parte superior estrecha y un fondo ancho, y la pendiente de la línea recta es generalmente 1: 20 ~ 1: 40. A menudo se usa una línea recta con una gran pendiente en la mandíbula inferior de la cabeza del riel, y la pendiente es generalmente de 1: 3 a 1: 4.

Segundo, en la zona de transición entre la cabeza de riel de acero estándar GB y la cintura del riel, para reducir las grietas causadas por la concentración de tensión y aumentar la resistencia de fricción entre la placa de pescado y el riel, también se usa una curva compleja en el área de transición entre La cabeza del riel y la cintura del riel, y un diseño de radio grande se adopta en la cintura. Por ejemplo, el riel de 60 kg/m de UIC utiliza R7-R35-R120 en la zona de transición entre la cabeza del riel y la cintura. El riel de 60 kg/m de Japón utiliza R19-R19-R500 en la zona de transición entre el cabezal del riel y la cintura.

Tercero, en la zona de transición entre la cintura del riel y el fondo del riel, para lograr una transición suave de la sección, también se adopta un diseño de curva complejo y la transición gradual está conectada suavemente con la pendiente del fondo del riel. Como UIC60kg/M Rail es usar R120-R35-R7. El riel de 60 kg/m de Japón usa R500-R19. El ferrocarril de 60 kg/m de China usa R400-R20.

Cuarto, la parte inferior del fondo del riel es todo plano, de modo que la sección tenga buena estabilidad. Las caras finales del fondo del riel están en ángulo recto y luego redondeadas con un radio pequeño, generalmente R4 ~ R2. El lado interno del fondo del riel generalmente está diseñado con dos conjuntos de líneas oblicuas, algunas de las cuales adoptan doble pendiente, y otras adoptan una sola pendiente. Por ejemplo, UIC60kg/M Rail adopta 1: 275+1: 14 doble pendiente. El riel de 60 kg/m de Japón adopta una pendiente única 1: 4. El riel de 60 kg/m de China adopta 1: 3+1: 9 doble pendiente.