Ferrocarril de tipo pesado GB Estándar de acero Equipo ferroviario Ferrocarril pesado Ferrocarril de acero de 43 kg

Primero, los países han seguido este principio en el diseño de la banda de rodadura de la cabeza del riel: el arco de la banda de rodadura superior del riel se ajusta al tamaño de la banda de rodadura de la rueda en la medida de lo posible, es decir, el tamaño del arco de la banda de rodadura, por ejemplo, el riel de 59,9 kg/m en los Estados Unidos, el arco de la cabeza del riel es R254-R31,75-R9,52; el riel de 65 kg/m de la antigua Unión Soviética, el arco de la cabeza del riel adopta R300-R80-R15; el riel UIC de 60 kg/m, el arco de la cabeza del riel adopta R300-R80-R13. Puede verse de lo anterior que la característica principal del diseño de la sección de la cabeza del riel moderna es el uso de curvas complejas y tres radios. En el lado de la cabeza del riel, se adopta una línea recta con una parte superior estrecha y una parte inferior ancha, y la pendiente de la línea recta es generalmente 1:20~1:40. En la mandíbula inferior del cabezal del riel se suele utilizar una línea recta con una pendiente pronunciada, generalmente de 1:3 a 1:4.

Segundo, en la zona de transición entre elcarrilPara reducir las grietas causadas por la concentración de tensiones y aumentar la resistencia a la fricción entre la placa de unión y el riel, se utiliza una curva compleja en la zona de transición entre la cabeza y la cintura del riel, y se adopta un diseño de radio amplio en la cintura. Por ejemplo, el riel de 60 kg/m de UIC utiliza R7-R35-R120 en la zona de transición entre la cabeza y la cintura. El riel japonés de 60 kg/m utiliza R19-R19-R500 en la zona de transición entre la cabeza y la cintura.