Ferrocarril pesado de acero estándar GB. Equipo ferroviario. Ferrocarril pesado de acero de 43 kg.

En primer lugar, los países han seguido el siguiente principio en el diseño de la cabeza del riel: el arco de la cabeza del riel se ajusta lo máximo posible al tamaño de la banda de rodadura de la rueda. Por ejemplo, en Estados Unidos, para rieles de 59,9 kg/m, el arco de la cabeza del riel es R254-R31,75-R9,52; para rieles de 65 kg/m de la antigua Unión Soviética, el arco es R300-R80-R15; y para rieles UIC de 60 kg/m, el arco es R300-R80-R13. Como se puede observar, la principal característica del diseño de la sección de la cabeza del riel moderna es el uso de curvas complejas y tres radios. En el lateral de la cabeza del riel, se adopta una línea recta con una parte superior estrecha y una inferior ancha, con una pendiente que suele oscilar entre 1:20 y 1:40. En la mandíbula inferior de la cabeza del riel se suele utilizar una línea recta con una pendiente pronunciada, y la pendiente generalmente es de 1:3 a 1:4.

Segundo, en la zona de transición entre lacarrilPara reducir las grietas por concentración de tensiones y aumentar la resistencia a la fricción entre la placa de unión y el riel, se utiliza una curva compleja en la zona de transición entre la cabeza y la cintura del riel, y se adopta un diseño de radio amplio en la cintura. Por ejemplo, el riel de 60 kg/m de UIC utiliza perfiles R7-R35-R120 en la zona de transición entre la cabeza y la cintura del riel. El riel de 60 kg/m de Japón utiliza perfiles R19-R19-R500 en la zona de transición entre la cabeza y la cintura del riel.