Productos
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Vía de ferrocarril ligero Ferrocarril Riel Estándar americano
Riel de acero estándar AREMAEl acero para vías férreas se divide generalmente en acero para vías férreas comunes, acero para vías urbanas y acero para vías férreas de alta velocidad. El acero para vías férreas comunes se utiliza en vías férreas comunes, ofreciendo alta resistencia y estabilidad; el acero para vías férreas urbanas se utiliza en el transporte ferroviario urbano, ofreciendo alta resistencia al desgaste y facilidad de mantenimiento; y el acero para vías férreas de alta velocidad se utiliza en vías férreas de alta velocidad, ofreciendo mayor resistencia y estabilidad.
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B23R075 Acero al silicio, grano orientado, placa de acero al silicio, acero eléctrico orientado
La chapa de acero al silicio es un tipo de material de ferroaleación, que se caracteriza por un alto contenido de silicio y sus excelentes propiedades magnéticas de materiales electrónicos de potencia, especialmente baja permeabilidad, alta impedancia magnética, baja pérdida de magnetización y alta resistencia a la inducción de saturación magnética, de modo que tiene propiedades magnéticas únicas, y puede inhibir eficazmente la corriente de Foucault y el consumo de hierro en el núcleo.
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Bobina de acero eléctrico de 0,23 mm, Crgo 27q120 m19 m4, laminada en frío, con grano orientado, de silicio.
Se trata de una aleación magnética blanda de ferrosilicio con muy bajo contenido de carbono, que generalmente contiene entre el 0,5 % y el 4,5 % de silicio. La adición de silicio puede aumentar la resistividad y la permeabilidad máxima del hierro, además de reducir la coercitividad, la pérdida de núcleo (pérdida de hierro) y el envejecimiento magnético. La producción de chapa de acero al silicio se considera artesanal en productos de acero, especialmente de chapa de acero al silicio orientado, debido a la complejidad del proceso, la estrecha ventana de proceso y la dificultad de producción.
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Bobina de acero eléctrico de 0,23 mm, Crgo 27q120 m19 m4, laminada en frío, con grano orientado, de silicio.
Se utiliza principalmente para fabricar diversos transformadores, motores y generadores con núcleo de hierro, mecanismos electromagnéticos, relés, dispositivos electrónicos e instrumentos de medición. La producción mundial de chapa de acero al silicio representa aproximadamente el 1% del total de acero. Se divide en chapa de acero al silicio orientada y chapa de acero al silicio no orientada.
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Chapa de acero al silicio no orientado de 0,1 mm 50w250 50w270 50w290
Las láminas de acero al silicio se utilizan ampliamente en la fabricación de diversos tipos de motores eléctricos, incluyendo motores de CA y de CC. Sus propiedades magnéticas especiales reducen las pérdidas magnéticas y las pérdidas por corrientes parásitas en el motor, mejorando así su eficiencia y rendimiento.
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Acero al silicio laminado en frío de grano orientado para motores y transformadores
La lámina de acero al silicio es el material clave para fabricar el núcleo del transformador. El núcleo de un transformador consta de una gran cantidad de láminas laminadas de acero al silicio, que se utilizan para conducir los campos magnéticos y reducir las pérdidas de energía. La alta conductividad magnética y la baja pérdida por histéresis de la lámina de acero al silicio permiten que el transformador convierta y transfiera energía eléctrica eficazmente.
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Chapa de acero al silicio con núcleo de hierro, acero al silicio no orientado laminado en frío CRNGO para motores eléctricos de China
La lámina de acero al silicio es el material clave para fabricar el núcleo del transformador. El núcleo de un transformador consta de una gran cantidad de láminas laminadas de acero al silicio, que se utilizan para conducir los campos magnéticos y reducir las pérdidas de energía. La alta conductividad magnética y la baja pérdida por histéresis de la lámina de acero al silicio permiten que el transformador convierta y transfiera energía eléctrica eficazmente.
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Riel de acero estándar AREMA 38 kg 43 kg 50 kg 60 kg 75 kg Riel de acero pesado
La forma de la sección transversal deRiel de acero estándar AREMAEs una sección transversal en forma de I con la mejor resistencia a la flexión, compuesta por tres partes: cabeza, cintura y base del riel. Para que el riel resista mejor las fuerzas desde todos los ángulos y garantice la resistencia necesaria, el riel debe tener una altura suficiente, y su cabeza y base deben tener suficiente área y altura. La cintura y la base no deben ser demasiado delgadas.
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Riel de acero estándar AREMA Rieles ligeros Riel para minas de carbón Riel para minería
Riel de acero estándar AREMASe refiere principalmente al desgaste lateral y ondulatorio de los rieles en curvas de radio pequeño. El desgaste vertical, por su parte, es generalmente normal y aumenta con el peso del eje y el peso total de paso. Una geometría de vía inadecuada acelera el desgaste vertical, lo cual debe prevenirse y puede solucionarse mediante un ajuste de la geometría de la vía.
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Riel de acero estándar AREMA/Riel de acero/Riel de ferrocarril/Riel tratado térmicamente
La vía se componía inicialmente de rieles de acero estándar AREMA. Posteriormente, se utilizaron rieles de hierro fundido y, finalmente, se desarrollaron rieles en forma de I. En la década de 1980, el ancho de vía estándar utilizado por la mayoría de los ferrocarriles del mundo (véase Geometría de Vías Férreas) era de 1435 mm (4 pies 8½ pulgadas). Los ferrocarriles de vía más estrecha se denominan de vía estrecha, y los de vía ancha (véase Ingeniería Ferroviaria).
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Riel industrial de alta calidad Riel de acero estándar AREMA
Riel de acero estándar AREMASe utilizan ampliamente en los sistemas de transporte ferroviario y son componentes muy importantes. Los rieles de acero no solo se emplean en ferrocarriles de alta velocidad, transporte ferroviario urbano, minería y otras industrias, sino también en la construcción, reconstrucción y mantenimiento de vías férreas.
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Riel de acero ISCOR/Fabricante de rieles de acero
Riel de acero ISCORSon una de las claves del sistema logístico moderno, y la importancia de los rieles de acero como base del transporte ferroviario es evidente. Aunque se trata de un riel de engranaje aparentemente simple, su ausencia, un accidente automovilístico, tendrá un impacto significativo en la vida. Por lo tanto, la fabricación, la inspección y el mantenimiento de los rieles requieren una gran atención para garantizar el buen funcionamiento de todo el sistema ferroviario.