Riel de acero para ferrocarril de tipo pesado, de grado estándar GB, personalizado, profesional
La resistencia, la resistencia al desgaste y la resistencia al impacto deVías de ferrocarril en ventaDepende en gran medida del material del riel, es decir, de la composición química, la organización metalográfica, el proceso de producción y la calidad del tratamiento térmico del acero. La composición química del riel, además de hierro, también contiene carbono, manganeso, silicio, azufre y fósforo. Un alto contenido de carbono puede aumentar la resistencia del riel, pero un contenido excesivo de carbono reducirá su plasticidad y tenacidad al impacto. Aumentar el contenido de manganeso y silicio puede aumentar la resistencia, dureza y tenacidad del riel. El azufre y el fósforo son impurezas nocivas y no se debe permitir que superen los límites prescritos. Además, agregar una cantidad adecuada de cromo, níquel, molibdeno, vanadio, titanio o cobre al riel para hacer riel de aleación, puede mejorar la calidad del riel. Desde la década de 1970, China ha producido rieles de acero de baja aleación que contienen tierras raras, bajo manganeso, silicio medio, titanio y cobre. Para mejorar la resistencia al desgaste de la parte final del riel, evitar el aplastamiento y garantizar un desgaste uniforme del mismo, el temple de la superficie del riel se realiza habitualmente en ambos extremos para mejorar su dureza; el temple en toda su longitud proporciona un mejor rendimiento del riel.
PROCESO DE PRODUCCIÓN DEL PRODUCTO
Tecnología y proceso de construcción
El proceso de construcciónacero para vías férreasLa construcción de vías férreas requiere ingeniería de precisión y una cuidadosa consideración de diversos factores. Comienza con el diseño del trazado de la vía, teniendo en cuenta el uso previsto, la velocidad de los trenes y el terreno. Una vez finalizado el diseño, el proceso de construcción comienza con los siguientes pasos clave:
1. Excavación y cimentación: El equipo de construcción prepara el terreno excavando la zona y creando una base sólida para soportar el peso y la tensión que ejercen los trenes.
2. Instalación del balasto: Se coloca una capa de piedra triturada, conocida como balasto, sobre la superficie preparada. Esta capa actúa como amortiguador, proporcionando estabilidad y ayudando a distribuir la carga de manera uniforme.
3. Traviesas y Sujeción: A continuación, se instalan traviesas de madera o concreto sobre el balasto, imitando una estructura de soporte. Estas traviesas proporcionan una base segura para las vías férreas de acero. Se sujetan mediante clavos o grapas específicas, lo que garantiza que permanezcan firmemente en su lugar.
4. Instalación de rieles: Los rieles de acero de 10 m, a menudo denominados rieles estándar, se colocan meticulosamente sobre las traviesas. Fabricados con acero de alta calidad, estos rieles poseen una resistencia y durabilidad excepcionales.
TAMAÑO DEL PRODUCTO
| Nombre del producto: | Riel de acero estándar GB | |||
| Tipo: | Ferrocarril pesado, riel para grúas, ferrocarril ligero | |||
| Material/Especificación: | ||||
| Tren Ligero: | Modelo/Material: | Q235, 55Q; | Especificación: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Ferrocarril pesado: | Modelo/Material: | 45MN, 71MN; | Especificación: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Riel de grúa: | Modelo/Material: | U71MN; | Especificación: | QU70 kg/m, QU80 kg/m, QU100 kg/m, QU120 kg/m. |
| Producto | Calificación | Tamaño de la sección (mm) | ||||
| Altura del riel | Ancho de la base | Ancho de la cabeza | Espesor | Peso (kg) | ||
| Tren Ligero | 8KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12KG/M | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/M | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/M | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22KG/M | 93,66 | 93,66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/M | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG/M | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ferrocarril pesado | 38KG/M | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43KG/M | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50KG/M | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60KG/M | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75KG/M | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Riel elevador | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
VENTAJA
Clasificar por peso. El tipo de riel se suele diferenciar según su peso; por ejemplo, solemos decir riel 50, que se refiere a un riel de 50 kg/m, y así sucesivamente. Existen rieles de 38, 43, 50, 60, 75, etc. Por supuesto, también hay rieles de 24 y 18, pero eso es cosa del pasado. Los rieles de 43 o más se denominan generalmente rieles pesados.
La sección transversal del riel tiene forma de I, resistente a la flexión, y consta de una cabeza, una sección central y una sección inferior. Para que la guía del riel soporte mejor las diversas fuerzas y garantice la resistencia necesaria, debe tener la altura suficiente, tanto la cabeza como la sección inferior deben tener la altura y el área adecuadas, y la sección central y la inferior no deben ser demasiado delgadas.
Para facilitar el análisis estadístico de los daños ferroviarios, es necesario clasificarlos. Según la ubicación del tramo de vía dañado, la frecuencia y la causa del daño, se dividen en 9 tipos y 32 tipos de daños, divididos en dos dígitos. Un número de diez dígitos indica la ubicación y el estado del daño, y un solo dígito indica la causa del daño.
El desgaste lateral se produce en los eslabones exteriores de las curvas de radio pequeño y es uno de los principales tipos de daños en las curvas. Cuando el tren circula por una curva, la fricción y el deslizamiento de las ruedas y los rieles son la causa fundamental del desgaste lateral. Al pasar por una curva de radio pequeño, generalmente hay dos puntos de contacto entre las ruedas y la vía, lo que genera un desgaste lateral considerable. La magnitud de este desgaste se puede expresar mediante el producto de la fuerza de guía y el ángulo de impacto, es decir, el coeficiente de desgaste. Mejorar las condiciones para que los trenes circulen por las curvas, por ejemplo, utilizando bandas de rodadura desgastadas o bogies radiales, reducirá la velocidad del desgaste lateral.
PROYECTO
Nuestra empresa'sproveedor de ferrocarriles de ChinaSe enviaron 13.800 toneladas de rieles de acero a Estados Unidos a través del puerto de Tianjin. El proyecto de construcción se completó con la colocación del último riel en la línea férrea. Estos rieles provienen de la línea de producción universal de nuestra fábrica de rieles y vigas de acero, y se fabrican con los más altos y rigurosos estándares técnicos a nivel mundial.
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SOLICITUD
Clasificación según el proceso de fabricación. De acuerdo con la clasificación del proceso de fabricación, los rieles se pueden dividir principalmente en rieles laminados en caliente y rieles con tratamiento térmico. De hecho, el riel laminado en caliente se produce mediante el proceso de laminación en caliente, mientras que el riel con tratamiento térmico se somete a un nuevo tratamiento térmico durante el moldeo por laminación en caliente. Se divide en dos tipos: tratamiento térmico en línea y tratamiento térmico fuera de línea. El tratamiento térmico en línea es el más utilizado, ya que ahorra más energía y es más eficiente.Vías de ferrocarril en venta
EMBALAJE Y ENVÍO
3. Características y tendencias de mejora de los tramos ferroviarios:
Características y tendencias de mejora de los tramos ferroviarios
El continuo aumento de la velocidad de los ferrocarriles y de la carga por eje exige que los raíles tengan mayor rigidez y mejor resistencia al desgaste.
Para que los rieles tengan el espesor adecuado, se puede aumentar su altura de forma apropiada para asegurar un momento de inercia horizontal considerable. Asimismo, para garantizar la estabilidad del riel, se debe seleccionar el ancho máximo posible durante su diseño. Para lograr un equilibrio óptimo entre rigidez y estabilidad, en el diseño de la sección del riel se suele controlar la relación entre la altura y el ancho inferior (H/B). Generalmente, H/B se encuentra entre 1,15 y 1,248. En la tabla se muestran los valores de H/B para rieles en algunos países.
FORTALEZA DE LA EMPRESA
Hecho en China, servicio de primera clase, calidad de vanguardia, renombre mundial.
1. Efecto de escala: Nuestra empresa cuenta con una gran cadena de suministro y una gran fábrica de acero, logrando efectos de escala en el transporte y las adquisiciones, y convirtiéndose en una empresa siderúrgica que integra producción y servicios.
2. Diversidad de productos: Ofrecemos una amplia variedad de aceros; puede adquirir cualquier tipo de acero que desee. Nos dedicamos principalmente a estructuras de acero, rieles de acero, tablestacas de acero, soportes fotovoltaicos, perfiles de acero, bobinas de acero al silicio y otros productos, lo que nos permite ofrecerle una mayor flexibilidad para elegir el tipo de producto que mejor se adapte a sus necesidades.
3. Suministro estable: Contar con una línea de producción y una cadena de suministro más estables permite un suministro más fiable. Esto es especialmente importante para los compradores que requieren grandes cantidades de acero.
4. Influencia de marca: Tener mayor influencia de marca y un mercado más amplio.
5. Servicio: Una gran empresa siderúrgica que integra personalización, transporte y producción.
6. Competitividad de precios: precio razonable
*Enviar el correo electrónico a[correo electrónico protegido]Para obtener un presupuesto para sus proyectos
VISITA DE CLIENTES
Preguntas frecuentes
1. ¿Cómo puedo obtener un presupuesto de ustedes?
Puedes dejarnos un mensaje y te responderemos a la brevedad.
2. ¿Entregarán la mercancía a tiempo?
Sí, nos comprometemos a ofrecer productos de la mejor calidad y entregas puntuales. La honestidad es el principio fundamental de nuestra empresa.
3. ¿Puedo obtener muestras antes de realizar el pedido?
Sí, por supuesto. Normalmente nuestras muestras son gratuitas; podemos fabricar según sus muestras o planos técnicos.
4. ¿Cuáles son sus condiciones de pago?
Nuestras condiciones de pago habituales son un depósito del 30% y el resto contra la presentación del conocimiento de embarque (B/L). EXW, FOB, CFR, CIF.
5. ¿Acepta la inspección por parte de terceros?
Sí, por supuesto que aceptamos.
6. ¿Cómo podemos confiar en su empresa?
Nos especializamos en el negocio del acero desde hace años como proveedor de oro. Nuestra sede central se encuentra en la provincia de Tianjin. Le invitamos a que nos consulte de cualquier forma.
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