Professional GB Estandario Rargador de acero Estándar Estándar Tipo pesado Railamiento de acero de acero Rail
La resistencia, la resistencia al desgaste y la resistencia al impacto deVía ferroviaria en ventaDepende en gran medida del material del riel, es decir, de la composición química, la organización metalográfica, el proceso de producción y la calidad del tratamiento térmico del acero. La composición química del riel, además del hierro, también contiene carbono, manganeso, silicio, azufre y fósforo. El alto contenido de carbono puede aumentar la resistencia del riel, pero el contenido de carbono demasiado alto reducirá su dureza de plástico e impacto. Aumentar el contenido del manganeso y el silicio puede aumentar la fuerza, la dureza y la tenacidad del riel. El azufre y el fósforo son impurezas nocivas y no se debe permitir que exceda los límites prescritos. Además, agregar una cantidad apropiada de cromo, níquel, molibdeno, vanadio, titanio o cobre al riel para fabricar ferrocarril de aleación puede mejorar la calidad del riel. Desde la década de 1970, China ha producido rieles de acero de baja aleación que contienen tierras raras, manganeso bajo, silicio medio, titanio y cobre. Para mejorar la energía anti-ropa de la parte del extremo del riel, evite el triturador y garantice el desgaste uniforme del riel, el apagado de la superficie del riel generalmente se lleva a cabo en ambos extremos del riel para mejorar su dureza; Apagado de longitud completa, mejor efecto de uso ferroviario.
Proceso de producción de productos
Tecnología y proceso de construcción
El proceso de construcciónacero de pista de trenLas pistas implican ingeniería de precisión y una cuidadosa consideración de varios factores. Comienza con el diseño del diseño de la pista, teniendo en cuenta el uso previsto, las velocidades del tren y el terreno. Una vez que se finaliza el diseño, el proceso de construcción comienza con los siguientes pasos clave:
1. Excavación y base: el equipo de construcción prepara el terreno excavando el área y creando una base resistente para apoyar el peso y el estrés impuestos por los trenes.
2. Instalación de lastre: se coloca una capa de piedra triturada, conocida como lastre en la superficie preparada. Esto sirve como una capa de absorción de choque, proporciona estabilidad y ayuda a distribuir la carga de manera uniforme.
3. Lazos y la fijación: los lazos de madera o de concreto se instalan en la parte superior del lastre, imitando una estructura de marco. Estos lazos ofrecen una base segura para las vías del ferrocarril de acero. Se sujetan usando picos o clips específicos, asegurando que permanezcan firmemente en su lugar.
4. Instalación ferroviaria: los rieles de ferrocarril de acero 10 m, a menudo denominados rieles estándar, se colocan meticulosamente en la parte superior de los lazos. Al estar hecho de acero de alta calidad, estas pistas poseen una notable resistencia y durabilidad.
Tamaño del producto
| Nombre del producto: | GB Standard Steel Rail | |||
| Tipo: | Rail pesado, riel de grúa, riel ligero | |||
| Material/Especificación: | ||||
| Tren Ligero: | Modelo/material: | Q235 ,55Q ； | Especificación: | 30 kg/m ， 24 kg/m ， 22 kg/m ， 18 kg/m ， 15 kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Fuera pesada: | Modelo/material: | 45mn ， 71mn ； | Especificación: | 50 kg/m ， 43 kg/m ， 38 kg/m ， 33 kg/m. |
| Rail de la grúa: | Modelo/material: | U71mn ； | Especificación: | Qu70 kg /m ， qu80 kg /m ， qu100kg /m ， qu120 kg /m. |
| Producto | Calificación | Tamaño de la sección (mm) | ||||
| Altura ferroviaria | Ancho de base | Ancho de la cabeza | Espesor | Peso (kg) | ||
| Tren Ligero | 8 kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ferrocarril pesado | 38 kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Ferrocarril | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| Qu80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
VENTAJA
Ordenar por peso. El tipo de riel generalmente se diferencia según el peso, por ejemplo, a menudo decimos 50 riel, que se refiere al peso de 50 kg/m de riel, y así sucesivamente, hay 38 riel, 43 riel, 50 riel, 60 riel, 75 Rail, etc., por supuesto, hay 24 riel, 18 riel, pero esa es la vejez. Los rieles con 43 rieles y más se llaman rieles pesados.
La forma transversal del riel consiste en una sección en forma de I resistente a la curva y consiste en una cabeza de riel, una cintura de riel y un fondo de riel. Para que la guía del riel para resistir mejor varias fuerzas y garantizar las condiciones de resistencia necesarias, el riel guía debe tener suficiente altura, la cabeza y el fondo deben tener suficientes área y altura, y la cintura y la parte inferior no deben ser demasiado delgadas.
Para facilitar el análisis estadístico y el análisis del daño ferroviario, el daño ferroviario debe clasificarse. Según la ubicación dañada de la sección de la vía ferroviaria, la ocurrencia de daño y la causa del daño, se divide en 9 tipos y 32 tipos de lesiones, divididas en dos dígitos. Un número de diez dígitos indica la ubicación y el estado del daño, y un solo número indica la causa del daño.
El desgaste lateral ocurre en los enlaces exteriores de las curvas de radio pequeñas y es uno de los principales tipos de daño en las curvas. Cuando el tren corre en una curva, la fricción y el deslizamiento de los rieles de la rueda del riel son la causa fundamental de la molienda de ferrocarril lateral. Cuando un tren pasa a través de una pequeña curva de radio, generalmente hay dos puntos de contacto entre las ruedas y la pista, y hay una gran cantidad de molienda lateral. El tamaño de la rutina lateral puede expresarse mediante el producto de la fuerza de guía y el ángulo de impacto, es decir, el coeficiente de desgaste. Mejorar las condiciones para que los trenes pasen curvas, como usar las huellas de ruedas desgastadas, usar bogies radiales, etc., reducirá la velocidad de la molienda lateral.
PROYECTO
Nuestra empresa'sProveedor de ferrocarril de ChinaSe enviaron 13.800 toneladas de rieles de acero exportados a los Estados Unidos en el puerto de Tianjin al mismo tiempo. El proyecto de construcción se completó con el último riel colocado constantemente en la línea ferroviaria. Todos estos rieles son de la línea de producción universal de nuestra fábrica de haz de ferrocarril y acero, utilizando global producido a los estándares técnicos más altos y rigurosos.
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Correo electrónico:chinaroyalsteel@163.com
SOLICITUD
Clasificado por proceso de fabricación. Según la clasificación del proceso de fabricación, el riel se puede dividir principalmente en riel enrollado y riel de tratamiento térmico. De hecho, el riel es producido por el proceso de laminación en caliente, el riel de tratamiento térmico está en el moldeo enrollado del riel para el tratamiento térmico nuevamente, dividido en el tratamiento térmico en línea y el tratamiento térmico fuera de línea de dos tipos, el tratamiento térmico en línea ya es el Mainstream, más ahorro de energía y más eficiente.Vía ferroviaria en venta
Embalaje y envío
3, Características y tendencias de mejora de las secciones de riel:
Características y tendencias de mejora de las secciones ferroviarias
El aumento continuo de la velocidad ferroviaria y la carga del eje requiere que los rieles tengan una mayor rigidez y una mejor resistencia al desgaste.
Para que los rieles tengan suficiente grosor, la altura de los rieles se puede aumentar adecuadamente para garantizar que los rieles tengan un gran momento horizontal de inercia. Al mismo tiempo, para que el riel tenga suficiente estabilidad, el ancho del riel debe seleccionarse lo más amplio posible al diseñar el ancho del riel. Para igualar mejor la rigidez y la estabilidad, los países generalmente controlan la relación de la altura del riel con el ancho inferior, es H/B, al diseñar la sección del riel. En general, H/B se controla entre 1.15 y 1.248. Los valores H/B de los rieles en algunos países se muestran en la tabla.
Fuerza de la empresa
Hecho en China, servicio de primera clase, calidad de vanguardia, renovado mundialmente
1.
2. Diversidad de productos: diversidad de productos, cualquier acero que desee se puede comprar a nosotros, principalmente involucrados en estructuras de acero, rieles de acero, chapa de acero, soportes fotovoltaicos, acero de canal, bobinas de acero de silicio y otros productos, lo que lo hace más flexible elija El tipo de producto deseado para satisfacer diferentes necesidades.
3. Suministro estable: tener una línea de producción y una cadena de suministro más estable puede proporcionar un suministro más confiable. Esto es especialmente importante para los compradores que requieren grandes cantidades de acero.
4. Influencia de la marca: tener una mayor influencia de marca y un mercado más grande
5. Servicio: una gran empresa acero que integra personalización, transporte y producción
6. Competitividad de precios: precio razonable
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Preguntas frecuentes
1. ¿Cómo puedo obtener una cita de usted?
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Sí, prometemos proporcionar productos de mejor calidad y entrega a tiempo. La honestidad es el principio de nuestra empresa.
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4. ¿Cuáles son sus términos de pago?
Nuestro plazo de pago habitual es del 30% de depósito y descansa contra B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
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Sí, absolutamente aceptamos.
6. ¿Cómo confiamos en su empresa?
Nos especializamos en negocios de acero durante años como proveedor de oro, la sede se ubica en la provincia de Tianjin, bienvenido para investigar de cualquier manera, por todos los medios.
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