Riel ferroviario de acero estándar GB, riel de acero resistente, precio de fábrica, riel de acero fuerte y duradero, adecuado para la construcción, etc.

Vía férreaEl diseño de la sección de la cabeza es también una de las formas de mejorar la rigidez y la resistencia al desgaste.

En la sección de cabeza del riel de los primeros modelos, la superficie de rodadura era relativamente suave y se utilizaban arcos de radio pequeño a ambos lados. Hasta las décadas de 1950 y 1960, se observó que, independientemente de la forma original de la cabeza del riel, tras el desgaste de las ruedas del tren, la forma de la rodadura en la parte superior del riel se volvía casi completamente circular, y el radio del arco a ambos lados era relativamente grande. La simulación experimental reveló que el desprendimiento de la cabeza del riel estaba relacionado con la excesiva tensión de contacto rueda-riel en el radio interior de la cabeza del riel. Para reducir los daños por desprendimiento de riel, todos los países modificaron el diseño del arco de la cabeza del riel para minimizar la deformación plástica.

Primero, los países han seguido tal principio en el diseño de la banda de rodadura de la cabeza del riel: el arco de la banda de rodadura superior del riel se ajusta al tamaño de la banda de rodadura de la rueda tanto como sea posible, es decir, el tamaño del arco de la banda de rodadura, como el riel de 59,9 kg/m en los Estados Unidos, el arco de la cabeza del riel se adopta R254-R31,75-R9,52; el riel de 65 kg/m de la antigua Unión Soviética, el arco de la cabeza del riel adopta R300-R80-R15; el riel UIC de 60 kg/m, el arco de la cabeza del riel adopta R300-R80-R13. De lo anterior se puede ver que la característica principal del diseño de la sección de la cabeza del riel moderna es el uso de curvas complejas y tres radios. En el lateral de la cabeza del riel, se adopta una línea recta con una parte superior estrecha y una parte inferior ancha, y la pendiente de la línea recta es generalmente de 1:20~1:40. En la mandíbula inferior de la cabeza del riel se suele utilizar una línea recta con una gran pendiente, y la pendiente suele ser de 1:3 a 1:4.

En segundo lugar, en la zona de transición entre la cabeza y la cintura del riel, para reducir las grietas causadas por la concentración de tensiones y aumentar la resistencia a la fricción entre la placa de unión y el riel, se utiliza una curva compleja y un diseño de radio amplio en la cintura. Por ejemplo, el riel de 60 kg/m de UIC utiliza perfiles R7-R35-R120 en la zona de transición entre la cabeza y la cintura, mientras que el riel de 60 kg/m de Japón utiliza perfiles R19-R19-R500 en dicha zona.