GB Standard Steel Rail Rail Rail Factory Factory Rail de acero Factor de acero fuerte y duradero adecuado para la construcción, etc.

FerrocarrilEl diseño de la sección de la cabeza también es una de las formas de mejorar la rigidez y la resistencia al desgaste.

En la sección de la cabeza del riel del riel temprano, la superficie de la banda de rodadura es relativamente suave, y los arcos con radio más pequeño se usan en ambos lados. Hasta las décadas de 1950 y 1960, se descubrió que, independientemente de la forma de la cabeza del riel diseñada originalmente, después del desgaste de las ruedas de tren, la forma de la banda de rodadura en la parte superior del riel era casi todo circular, y el radio del El arco en ambos lados era relativamente grande. La simulación experimental encontró que la pelea de la cabeza del riel está relacionada con el estrés de contacto excesivo de riel de rueda en el filete interno de la cabeza del riel. Para reducir el daño de la eliminación de ferrocarriles, todos los países han modificado el diseño de arco de la cabeza del ferrocarril para minimizar la deformación plástica.

Primero, los países han seguido tal principio en el diseño de la banda de rodadura de la cabeza del ferrocarril: el arco de la banda de rodadura de riel se ajusta al tamaño de la banda de rodadura de la rueda tanto como sea posible, es decir, el tamaño del arco de la banda de rodadura, como el 59.9 kg/m Rail En los Estados Unidos, el arco del cabezal de ferrocarril se adopta R254-R31.75-R9.52; El ferrocarril de 65 kg/m de la antigua Unión Soviética, el arco del cabeza de ferrocarril adopta R300-R80-R15; El riel de 60 kg/m de UIC, el arco del cabezal del riel adopta R300-R80-R13. Desde lo anterior, se puede ver que la característica principal del diseño de la sección de la cabeza de riel moderna es el uso de curvas complejas y tres radios. En el costado de la cabeza del riel, se adopta una línea recta con una parte superior estrecha y un fondo ancho, y la pendiente de la línea recta es generalmente 1: 20 ~ 1: 40. A menudo se usa una línea recta con una gran pendiente en la mandíbula inferior de la cabeza del riel, y la pendiente es generalmente de 1: 3 a 1: 4.

Segundo, en la zona de transición entre la cabeza del riel y la cintura del riel, para reducir las grietas causadas por la concentración de tensión y aumentar la resistencia de fricción entre la placa de pescado y el riel, también se usa una curva compleja en el área de transición entre el riel La cabeza y la cintura del riel, y se adopta un diseño de radio grande en la cintura. Por ejemplo, el riel de 60 kg/m de UIC utiliza R7-R35-R120 en la zona de transición entre la cabeza del riel y la cintura. El riel de 60 kg/m de Japón utiliza R19-R19-R500 en la zona de transición entre el cabezal del riel y la cintura.